Chưa bao giờ, việc tìm kiếmmột chỗ đỗ xe ô tô tại Hà Nội lại nan giải như hiện nay. Nhiều chủ xe chen nhauđể được vào chỗ đỗ hợp pháp, số còn lại nơm nớp lo bị xử phạt. Và không íttrường hợp không dám đi ô tô đến công sở.
Nhà giàu đã khóc!
Bãi đỗ xe trên phố Đinh TiênHoàng dọc bờ hồ Hoàn Kiếm vào 14h chiều 24-5 đã không còn trống một chỗ đỗ ô tô.Trên vỉa hè, hàng trăm xe máy ken đặc. Phần đường dành đỗ ô tô các xe đã nêmcứng. Anh Toàn (ở Hàng Bột) đã nhận được một lời từ chối khéo. Vậy là anh đãphải tìm chỗ đỗ xe mãi tận đê Trần Quang Khải sau đó đi xe ôm về cơ quan tại phốLương Văn Can.
 |
Trước đó, khi đi khảo sát một sốđiểm trông giữ xe như Ngọc Khánh, Trần Nhật Duật và một số điểm khu vực HoànKiếm, câu hỏi đầu tiên mà các nhân viên trông xe hỏi là: “Anh gửi bao lâu?”. Nếunói “gửi lâu” chắc chắn bị từ chối. Tại điểm đỗ Trần Nhật Duật, sau khi trìnhbày lý do, xe của tôi được sắp vào một vị trí gần như là còn trống duy nhất.
Đối phó với tình trạng kẹt chỗđỗ, nhiều người có ô tô nghĩ ra cách đi làm bằng ô tô, đỗ trước cơ quan. Sau đótrong giờ làm việc đi đâu thì đi taxi, xe ôm. Hoặc dự phòng thêm một con xe máyvới mũ bảo hiểm đầy đủ.
Anh Nguyễn Mạnh H, công táctại phố Hàng Chuối luôn chọn phương án này. “Đi ô tô để đưa, đón con đi học. Cònđến cơ quan rồi nếu đi xe tiếp là mất ngay chỗ đỗ. Hơn thế nếu đỗ loạng quạngcòn bị phạt nặng. Phương châm là xe máy, ô tô phối kết hợp”- Anh H. phânbua.
Tình hình đỗ xe thêm ngột ngạtkhi các cơ quan chức năng của Hà Nội thực thi Nghị định 34. Theo đó, một trongbảy lỗi được ưu tiên xử phạt là lỗi đỗ, dừng xe trái phép. Trong một tuần raquân, hàng trăm ô tô bị xử lý nặng thậm chí bị cẩu, nhốt. Điều này đã tăng thêmsức ép cho các chủ xe.
“ Cơ quan tôi có khoảng 20 ôtô riêng, trước kia đa số vẫn đi xe đến cơ quan. Nay xử phạt nặng, hầu hết xechỉ để ở nhà”- anh Lê Xuân Tr. (trụ sở ở phố Bà Triệu) chia sẻ.
Theo quan sát của chúng tôi, trênphố Bà Triệu, Hai Bà Trưng dường như không còn một điểm đỗ ô tô nào được cấpphép. Cả tuyến phố dài với hàng chục trụ sở các cơ quan, các siêu thị, cửa hàngkinh doanh nhưng cũng không có điểm đỗ nào. Điều đó gây bức xúc rất lớn cho chủxe mỗi khi có việc tại phố này.
Đại diện sở GTVT Hà Nội cũng chobiết, các tuyến phố huyết mạch như: Trần Hưng Đạo, Lý Thường Kiệt, hiện chỉ cấpphép đỗ xe ô tô một bên đường. Như vậy có nghĩa là, trong khi nhu cầu đỗ xetăng, thì chỗ đỗ giảm đi một nửa. Sức ép về chỗ đỗ xe vì thế tăng lên gấp bội.
30 xe giành nhau một điểm đỗ
Hiện đơn vị chủ lực đảm nhiệm đỗxe cho thành phố là Cty khai thác điểm đỗ xe Hà Nội cũng chỉ được quản 159 điểmđỗ xe, diện tích 23,8ha. Với diện tích như vậy, các điểm đỗ xe mới đạt 0,45% quỹđất xây dựng đô thị dành cho giao thông tĩnh. Theo Cty này, trong số các điểm đỗxe chỉ có 6 điểm là được quy hoạch gồm: Bãi Ngọc Khánh, Dịch Vọng, Gia Thụy NamThăng Long, Mỹ Đình 1 và 2 với diện tích 14,4 ha, sức chứa khoảng 2.500 xe.
Điều đáng nói là hầu hết các điểmđỗ ô tô của Hà Nội trông cậy chính vào các con đường. Các bãi xe dã chiến trênđường đảm nhiệm 7.500 xe. Đại diện Cty khai thác điểm đỗ xe cũng thừa nhận cómột nghịch lý là trong lúc Hoàn Kiếm, Hai Bà Trưng mật độ phương tiện tham giagiao thông chiếm đến 50% toàn thành phố thì diện tích đỗ xe lại thấp nhất thànhphố vì đất vàng không thể dành đỗ xe.
Theo phòng CSGT- CATP Hà Nội tínhđến hết tháng 4-2010, toàn thành phố có khoảng 310.000 xe ô tô, cộng với khoảng50.000 xe ô tô ngoại tỉnh hoạt động tại thành phố nâng số ô tô thường xuyên tạiHà Nội vào khoảng 360.000 xe. Tuy nhiên, khả năng đáp ứng điểm đỗ chỉ khoảng10.000 chỗ. Trong số đó phần nửa dành cho đỗ theo tháng và số dành cho đỗ luânchuyển trong ngày còn khoảng 5.000 chỗ đỗ.
Theo các chuyên gia, nếu 50% số ôtô kể trên có nhu cầu đỗ, tức 180.000 chỗ đỗ mỗi ngày thì khả năng đáp ứng điểmđỗ chỉ đạt khoảng 3%. Tức là 33 xe ô tô phải giành nhau một chỗ đỗ xe hợp pháp.Xem ra “cuộc chiến đỗ xe” ngày càng khốc liệt.
Câu hỏi đặt ra là vậy 97% xe cònlại đỗ ở đâu? Chúng sẽ đỗ ở những nơi không được đỗ, đỗ nhờ trong các cơ quan,trường học, bệnh viện. Một số lượng lớn không tìm được chỗ đỗ đành chạy rôngtrên đường tạo thêm áp lực ùn tắc giao thông.
Ông Thạch Như Sĩ, Chánh Thanh traSở GTVT cho rằng, việc xử lý xe dừng đỗ trái phép mới nhằm giải quyết phần ngọn.Nhiều lái xe vì cực chẳng đã nên đành đỗ liều vì nhu cầu đỗ xe là có thật vàcũng rất cấp bách. Là đơn vị trực tiếp xử lý các lỗi dừng, đỗ xe nhưng ông Sĩ đãđưa ra kiến nghị giải pháp: Thứ nhất nên rà soát và xem xét để có thể tổ chức đỗxe lại trên các tuyến quan trọng như Lý Thường Kiệt, Trần Hưng Đạo...
Kế đến, trong lúc thành phố chưathể xây dựng được các điểm đỗ xe thì nên mạnh dạn trưng dụng một số diện tíchcông cộng phục vụ công tác này như: Dùng một phần sân Cung Hữu Nghị Hà Nội, CungThiếu nhi và một số cơ quan có diện tích rộng đảm bảo nhu cầu đỗ xe. Hơn thế,một số cơ quan trước kia được có thiết kế bãi đỗ xe ngầm song chuyển mục đíchkinh doanh sẽ phải quay lại phục vụ đỗ xe...
Có thể thấy, việc xử lý các viphạm dừng đỗ ô tô là cần thiết, song việc tổ chức các bãi đỗ xe ngăn nắp, trậttự đáp ứng nhu cầu chính đáng của người dân cũng là việc đáng làm. Nếu chỉ lo xửphạt mà quên nhiệm vụ tổ chức, xây dựng mới các bãi đỗ xe xem ra hiệu quả thậtkhó bền.
Theo Phùng Sưởng
